飞象原创。平权之后（高靖宇/文）2025年头，智驾国内车圈迎来了一场“智驾”比赛。向何

2月9日，处去长安轿车联合十余家车企，平权之后经过“技能下放”和“生态联盟”战略 ，智驾将高阶智驾面向群众商场 。向何

比亚迪紧随其后喊出“全民智驾”理念
，处去正式推出 “天神之眼” 高阶智驾体系，平权之后并宣告全系车型都将搭载这一体系 ，智驾7万级海鸥可选装高快领航功用。向何

此外，处去吉祥快速跟进，平权之后宣告在3月初发布AI智能化战略布局，智驾高阶智能驾驭等最新AI技能将逐步上车。向何

车企在智驾方面开“卷”，无疑将有利于智驾技能的遍及 。而一起
，“什么是高阶智驾”成为热点话题 ，引发了职业表里的广泛重视和评论。

车圈掀起“高阶智驾”界说之争。

华为常务董事
、终端BG董事长 、智能轿车解决方案BU董事长余承东在微博揭露表明：“智能驾驭
，将就能用与好用并安全，是彻底不同的境地
。”。

长城轿车董事长魏建军也发布了与智驾有关的观念，称“智能驾驭不是一场秀，实践出真知。真实的智能驾驭技能关乎到每一个用户和家庭的出行体会和安全，应该满意用户高频的出行场景 。

岚图轿车CEO卢放12日在微博上表明：“都叫智驾，但体会也会有天差地别 。透过现象看实质 ，对此智驾和彼智驾的知道 ，需求宣扬遍及 ，更需求实践体会。” 。

不难看出，此次关于智驾的中心争议在于“高阶”二字的界定。依据世界轿车工程师学会（SAE）的自动驾驭分级规范，L2级（部分自动化）以上即可称为“高阶”，即车辆可以履行转向
、加快 、制动等操作，人类驾驭员仍需坚持监控。但是 ，跟着技能迭代与商场需求的晋级，智驾“高阶”界说也在发生变化。此前，只需车辆具有高速NOA功用就算高阶智驾。而现在
，车辆具有城市NOA功用才称得上是“高阶”。

安全证券以为，虽然从智驾功用开释维度看比亚迪是跟随者 ，但比亚迪是推进整个职业智驾浸透率快速提高的重要推进者
，“天神之眼C所完成的功用大多智驾车企均已完成 ，但天神之眼C更大的含义在于使得高速NOA功用完成了 20万元以下车型的全掩盖” 。

智驾比赛进入新阶段 。

当长安宣告“不再开发非智能化新车” 
，比亚迪将智驾功用下放至7万元级的海鸥车型时 ，这场以“智驾平权”为名的技能普惠运动正式拉开帷幕，其中心逻辑是，凭借规模化出产与供应链老练 ，将激光雷达、高精地图、AI算法的本钱紧缩至群众商场可接受的规模 ，加快智驾功用从“奢华标签”向“标配”改变。

虽然智驾遍及气势迅猛
，但背面需求车企具有坚实的技能根底。业内人士着重，智驾的中心比赛力取决于数据堆集、算力提高与算法优化三者的协同，头部轿车已在构建智驾技能的“护城河” 。

小鹏轿车宣告2025年末推出“真L3级”硬件，其芯片算力需到达当时水平的数倍；华为则经过云端协同核算优化本钱；比亚迪智能驾驭车型搭载量已打破 400 万辆
，位居我国榜首，这使得其堆集了我国最大的车云数据库。很多的实践行进数据为智能驾驭算法的优化和晋级供给了坚实的根底
。智驾技能比赛的背面，是车企对未来技能冗余的押注——谁能提早布局更高阶的软硬件架构，谁就能在智驾比赛中占有先机。

车企加快提高智驾才干已是必定 ，智能驾驭正在成为影响顾客购车决议计划的关键因素之一。依据乘联会数据显现，2024年1月到8月，L2+辅佐驾驭功用装车率到达66.6% ，逐步成为标配。组织估计，2026年到2030年，我国智能轿车浸透率别离到达81.2%及99.7%
。

全民智驾元年，不管做智驾遍及 ，仍是高阶智驾探究 ，都将是车企的必答题，更将成为职业比赛的首要赛道，只要活跃拥抱智驾
、大力投入研制、不断提高智驾技能水平的车企 ，才干吃到智能化转型的盈利，而跟不上智驾节奏的车企，势必将面对商场冲击 。